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在年初汽车降价风暴席卷大江南北之后，我国汽车市场又闹出了“举报门”事件。

长城汽车(行情601633,诊股)实名公开举报比亚迪(行情002594,诊股)

上午10点40分，A股尚在如火如荼交易中。我国汽车巨头之一长城汽车“突施冷箭”，实名公开举报新能源车巨头比亚迪。

长城汽车在举报信中表示已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

在举报信结尾，长城汽车还意味深长的表示正在密切关注该案的立案及处理进展。这种借助舆论压力施压的举动在我国车企发展过程中并不多见。

值得注意的是，长城汽车在声明中表示已经于4月11日就向三部委举报了比亚迪，而在间隔40余天之后的5月25日，长城汽车选择通过自己官微将举报公之于众。

比亚迪回应：该检测报告无效

对于“友商”的举报行为，比亚迪也火速回应了举报信中的内容。比亚迪表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心 (天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。

比亚迪表示整个测试车辆状态存在问题。其在回复中表示“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”

比亚迪表示该检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。

此外，比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞在社交平台评论：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

长城汽车为何选在此时出手？

至于为何长城汽车选择5月25日出手将举报公之于众，这或许与比亚迪新车上市发售密切相关。

5月25日，是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日。据据介绍，新车搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统，包括一台由比亚迪生产的1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机，其发动机最大功率为81千瓦。

虽然，比亚迪宋Pro DM-i新车上市，但是与被举报的宋PLUS DM-i同属比亚迪“宋系列”。比亚迪宣传语给新车的定位是“宋家族新青年”。

此次被长城被举报的比亚迪“秦”、“宋”是比亚迪最为畅销的车型。今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

实际上，比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手。

在今年3月，长城汽车曾发布，Hi4（H，Hybrid代表混动。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驱系统）智能电混系统。

当时，长城汽车方面称，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，系统包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机，油耗能够降低6%-7%。当时，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2024年底前长城汽车几乎所有车型标配Hi4技术。

而比亚迪早在2008年便研发第一代DM系统F3DM，并实现量产。比亚迪在声明中直言，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

长城汽车为何选择向比亚迪“开枪”

为何长城汽车选择向比亚迪“开枪”，这与我国新能源(行情600617,诊股)汽车背后的市场份额密切相关。

据今年1-4月，比亚迪方面，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%。市场份额占比34.3%。分车型来看，纯电车型销量36.9万辆，同比增加83.9%；插混车型销量38.84万辆，同比增加104.9%。

特斯拉1-4月销售新能源汽车30.5万辆，同比增长66.1%，市场份额占比13.7%；上汽1-4月销售新能源汽车20.6万辆，同比下滑10.2%，市场份额占比9.2%；广汽1-4月销售新能源汽车13.5万辆，同比增长110.9%，市场份额占比6.1%；长安1-4月销售新能源汽车10.8万辆，同比增长90.6%，市场份额占比4.8%。

而长城汽车在新能源车方面则相对落后，其前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。

中国汽车工业协会根据同期新能源车市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。

今年以来，我国汽车行业竞争加剧，各大车企已经内卷到极致！从东风集团打响降价第一枪，到如今的举报门。各大车企之前“旱涝不均”，比亚迪今年一季度业绩大爆发，公司实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%。

而长城汽车业绩则遭遇“泥石流”，今年一季度，公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

造成双方业绩“南辕北辙”的重要原因就是双方新能源车竞争能力的差异。一季度比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。而长城汽车仍处于产品结构调整期。

长城汽车、比亚迪320亿元A股市值缩水

值得注意的是，在“举报门”事件发声后，引起A股市场一片骚动。长城汽车、比亚迪午后双双跳水，长城汽车一度大跌逾7%，比亚迪也跌超2%。

截至收盘，长城汽车下跌6.17%，报24.80元/股，市值蒸发超137亿元。而比亚迪下跌2.41%，报255.60元/股，市值蒸发超183亿元。

因为举报门，二者320亿元A股市值缩水。真是车企打架，最终股民买单。